Hva «Nå er det flere elbiler i Norge, enn dieselbiler» betyr for lommeboka di som norsk forbruker

«Nå er det flere elbiler i Norge, enn dieselbiler» er en historisk overskrift. Men for norske husholdninger betyr dette langt mer enn en grønn milepæl. Det betyr økte avgifter, omstilling i bruktmarkedet, og potensielt høyere kostnader hvis momsforslaget slår inn feil tidspunkt.

Når politikere feirer elbilfremgang, burde vanlige bilkunder stille det viktigste spørsmålet: hvem tar regningen videre?

Elbilforeningen jubler – men folk flest ser på økonomien

4. desember 2025 passerte elbiler diesel som den mest vanlige biltypen på norske veier. Selvfølgelig historisk, men tallene skjuler et problem: fremtiden er ikke like billig som gårsdagens vekst har vært.

Vi kommer fra en periode med ekstreme fordeler – ingen moms, billige ladeløsninger, svært lave servicekostnader – men vi går nå inn i en tid der regningen kommer løpende.

Tallene bak «Nå er det flere elbiler i Norge, enn dieselbiler»

OFV presenterer følgende nasjonale tall:

• Elbil: 31,78 %

• Diesel: 31,76 %

• Bensin: 23,90 %

• Hybrid: 5,38 %

• Plug-in hybrid: 7,18 %

Det betyr at elbiler i praksis kun ligger hårfint foran diesel. Det er et signal – men ikke nødvendigvis en trygg seier.

Vi må ikke glemme: fortsatt to tredeler av bilparken er fossil.

Geografi betyr alt

Fylkene viser et sterkt skille, og det forteller en mye større historie enn tallene alene:

Høyest elbilandel

• Oslo 45,54 %

• Akershus 38,76 %

• Vestland 38,43 %

Høyest dieselandel

• Finnmark 51,31 %

• Troms 46,50 %

• Nordland 44,15 %

Dette betyr at elbil aldri har blitt et fullverdig nasjonalt konsept, men et storbyfenomen støttet av ladeinfrastruktur og kort transportmønster. Det er helt avgjørende for å forstå framtidens bilmarked.

Hvorfor er dette egentlig en historisk situasjon?

Politisk sett er målet klart: utslippsfri bilpark.
Men økonomisk sett betyr milepælen først og fremst at dagens norske bilpolitikk nå går inn i en fase der insentiver kan fjernes – fordi «målet er nådd».

Og da endrer hele regnestykket seg.

Moms – den avgjørende kampen

Regjeringen har varslet gradvis momsinnføring. Forbrukere frykter ikke overgangen til elbil – de frykter prisen. Fordelene som fikk oss hit, kan nå bli erstattet av kostnader vi ikke har sett på mange år.

Vi må være ærlige: elbil var aldri en teknologisk revolusjon i Norge – det var en avgiftsrevolusjon.

Kritisk punkt: Når «Nå er det flere elbiler i Norge, enn dieselbiler» faktisk bremser utviklingen

Økonomer ved OFV stiller selv spørsmålet:
Har vi nådd punktet der entusiaster allerede har kjøpt – og resten ikke vil?

Dette betyr noe viktig:

• Den dyreste delen av befolkningen står igjen

• Skroting av fossilbiler vil ta lang tid

• Lading i distriktene vil fortsatt være for dårlig

• Kilometerskatt kan komme

• Strømpriser betyr mer enn noen gang

Bruktbilmarkedet – den virkelige risikoen

Når vi går fra diesel til elbil, endrer vi samtidig risikostrukturen i bruktbilmarkedet. Flere bransjer har advart om at:

• bruktprisene kan falle kraftig

• eldre elbiler får høye batterikostnader

• reservedeler blir dyrere

• service ikke nødvendigvis blir billigere i praksis

Dette er økonomisk risiko som typiske storby-politikere ikke diskuterer.

Tilgjengelighet betyr sosial ulikhet

Det høres kanskje dramatisk ut, men overgangen til elbil skaper i realiteten et klasseskille i bilparken:

• de som har råd til ny teknologi

• de som blir sittende på gamle fossilbiler som mister verdi

• distrikter uten ladere blir avhengige av dyr drivstoff

• utkant-familier risikerer å betale mest for omstillingen

Dette er ikke sosialt balansert slik politikere fremstiller det.

Elbil selger seg ikke selv – det er den kostnadsfrie tiden som selger

Når OFV sier at vi har sett «effekten av målrettet politikk», betyr det egentlig:

• Norge subsidierte elbilkjøp i ti år

• Staten mistet milliarder i bilavgifter

• det ble sosialt og økonomisk attraktivt for husholdninger

• staten kommer nå til å hente inn avgiftsgapet igjen

Dermed får vi en helt annen økonomisk hverdag enn den entusiaster sier høyt.

Den vanskelige delen gjenstår

Teknisk sett er det riktig at «Nå er det flere elbiler i Norge, enn dieselbiler». Men politisk og økonomisk sett betyr det viktigste fremover:

• Infrastruktur

• Diesel-utfasing

• Renteøkninger

• Batteri-priser

• Lading i distriktene

• Moms – igjen

Konklusjon: dette er ikke bare jubel

For en finansavis er det helt avgjørende å se denne milepælen økonomisk – ikke politisk. Vi mener staten her står foran en situasjon der husholdningene igjen skal betale for en politisk strategi som ble bygget på subsidier, utlån og avgiftskutt.

Skrevet av Frode Skar Finans Journalist.